（水）越看越不对劲 感觉溪涌没有拆解条件是个巨大的坑
本帖最后由 是你的小飞鱼呀 于 2025-12-15 00:30 编辑如题啊 我待会细说我怎么想的 感觉很多debuff合在一起了 首先偷一下vektorim在xhs发的图片
这里最终是选定4A方案嘛
工作日应该没大问题 莲塘或者沙头角开小交路可以保证沙头角以西的间隔 6A终点站到盐田路 因为工作日8号线二期客流本来就很难看这里就不说了
问题就在于这个节假日啊 我们也都见证过8号线二期刚开通那个元旦了 回程那些在仙湖路梧桐山南新秀这些站上车的 一个人都挤不上来 那我们现在注意到 这张图给的方案里面深外高中到溪涌这一段是两个交路的重合部分 本帖最后由 是你的小飞鱼呀 于 2025-12-15 00:21 编辑
那这个交路重合意味着什么呢 意味着极限间隔被限制了 如果哪天节假日客流太大撑不住了 夸张点就是把5号线的车都抢过来了 那么你会发现32号线肯定倒闭间隔了 因为交路重合部分全被8号线限制了嘛
那你说我不开那么多6A 我多开的缓解客流的6A直接沙头角折返 把那些去梧桐山 仙湖植物园的乘客放下就完了嘛 那边还有4A车够用呢
诶也不行 因为18号线盐田段没批复 园山西坑断头路 过不来 所有客流几乎都得从黄贝岭这边过来 那么那边4A从深外高中到溪涌直接运椅子 约等于没有 这样相当于就严重限制了8号线沙头角以东的发车间隔了 因为你4节编组列车在这一段作用是可以忽略不计的 总结一下的话会发现一切问题都是两边交路重合 既无法拆分 又无法贯通 导致重合部分会限制发车间隔 不知道是不是深圳地铁很自信客流不会炸还是怎么样emm
而且2号线8号线32号线东边这段就没有一个站可以做到双方向路线不冲突进行高效的折返 也就是基本上完全没有拆分条件
我这里看到能拆分的地方就是小梅沙可以双向站前折返 但是这种折返懂得都懂 可能效果还不如4A开去深外高中呢{:6_161:} 本来溪涌如果修成一个这样的一岛一侧或者双岛就可以解决问题 现在这是没招了吧{:6_161:}
是你的小飞鱼呀 发表于 2025-12-15 00:34
本来溪涌如果修成一个这样的一岛一侧或者双岛就可以解决问题 现在这是没招了吧
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我还想到一个方法就是给大梅沙加上站后折返线 开个大梅沙小交路 然后小梅沙两边都站前折返 这样可以保证大梅沙站的间隔 大小梅沙旺季实行预约制捏，加上以后城际通了不一定都往市区方向挤，去大鹏坐城轨绕一下说不定更快，所以双向疏导运能翻倍就没那么夸张了？ snihty 发表于 2025-12-15 12:34
大小梅沙旺季实行预约制捏，加上以后城际通了不一定都往市区方向挤，去大鹏坐城轨绕一下说不定更快，所以双 ...
去大鹏肯定是城际快 盐田的那几个地方不知道诶 绕这么一大圈真不好说 不过要是18号线真的能五修先连着16号线修了园山西坑到盐田路有点说法 可以先坐城际到大运换16到盐田路 刚好利用上那个从深外高中发出来的空车的运力 16/18不连过来节假日4A运力纯浪费 是你的小飞鱼呀 发表于 2025-12-15 00:30
总结一下的话会发现一切问题都是两边交路重合 既无法拆分 又无法贯通 导致重合部分会限制发车间隔 不知道是 ...
若三条线独立运营，会有什么弊端？
DEXX 发表于 2025-12-15 14:11
若三条线独立运营，会有什么弊端？
独立运营问题就是全员换乘咯 接水管的那个站会挤爆 客流对冲 类似D33(园山西坑C口--盐田路地铁站）的地铁接驳公交线路太少，三号线横岗地铁站接盐田路地铁站，14号线四联站、坳背站接盐田路地铁站。沿线去仙湖植物园都是绕黄贝岭 D33设计也有问题，安良站转运更顺畅、省时。 SZIC888 发表于 2025-12-15 16:07
类似D33(园山西坑C口--盐田路地铁站）的地铁接驳公交线路太少，三号线横岗地铁站接盐田路地铁站，14号线四 ...
没发现有问题。因为6A大交路已经达到21对/小时峰值，没有受4A影响。
至于6A远期想进一步提高进市内密度？解法:把4A延长到市内黄贝岭。
tom 发表于 2025-12-15 17:09
没发现有问题。因为6A大交路已经达到21对/小时峰值，没有受4A影响。
至于6A远期想进一步提高进市内密度？ ...
黄贝岭没办法不影响大交路的情况下折返 赤湾方向最近的小交路折返点是安托山 理论上可行实际上成本过高了吧
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