kcvv 发表于 2025-12-15 14:46
之所以有新规，出发点肯定是控制风险，所以站在未来的角度，按照新规是最合适的。就算有些线路抢跑成功，不 ...
说的有道理，稳字当头。
kcvv 发表于 2025-12-15 14:41
看到有未经证实的小道消息，感觉比较符合新规比较合理，就算不是小道消息也可以理解为按照新规最有可能的： ...
就目前的形势，这个版本的可信度还是比较高的。
我想问一个非常小白的问题，如果客流达不到，但降级为4B编组，是不是更容易通过？现在广佛线也是4B编组
地铁设计院的总工也是这样建议的，但关于成本这块，是地方自己需要衡量的问题不是能否通过的关键，FGW看成本就是只要有钱足额凑够新规的规定就可以了，（比如不能跟以前那样把未来的卖地收入、借债也算上）
kcvv 发表于 2025-12-15 16:33
地铁设计院的总工也是这样建议的，但关于成本这块，是地方自己需要衡量的问题不是能否通过的关键，FGW看成 ...
你这个是回复我吗？其实搞个4B也行吧？
意思是，能不能通过，关键不是4B或者8A的问题，用什么车型，只要地方有办法弄到钱就行了，不是审批时卡的关键问题。但城市总GDP、城市总债务比是一个入门门槛，达不到门槛的话，被FGW视为就算有办法弄到修地铁的钱也影响其他财政支出，肯定没有能力还钱和正常运营新线路，是风险，一切免谈。除了门槛，新规卡的是客流强度、人口密度、就业机会，就是假设未来比较长一段时间所有城市都钱紧没多余钱补贴，新线路的卖票收入必须至少能覆盖日常运营和维护，不能跟现在一样靠补贴。否则再过10来20年，地铁的更新和维护是一个巨大的包袱。
kcvv 发表于 2025-12-15 14:41
看到有未经证实的小道消息，感觉比较符合新规比较合理，就算不是小道消息也可以理解为按照新规最有可能的： ...
23独立申报不会因为客流强度被卡吗
小道消息说23只有10公里，也有另一个小道消息说23跟19合起来申报，具体怎样走不知道，按照客流标准似乎是23的天河部分段，因为天河区也提到过争取23号线。如果23的起点是天河部分，又只为10公里，那么增城段就很遥远
十分怕讨论这个话题，因为想它全部过，一个不落下，选择困难，开盲盒似的