贯通！这条城际铁路，传来好消息

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贯通！这条城际铁路，传来好消息
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连日来，长三角轨道交通骨干线路——如东至南通至苏州至湖州城际铁路（简称“如通苏湖城际铁路”）加紧推进，隧道贯通、架梁施工……，接连迎来突破性进展，项目进度持续刷新，一起来看看。
如通苏湖城际南浔至长兴段银山二路站至银山一路站区间左线盾构顺利贯通01  12月6日，如通苏湖城际铁路（南浔至长兴段）土建4标项目银山二路站至银山一路站区间左线盾构顺利贯通。该工程线路全长64.8公里，中铁四局二公司承建的土建4标全长约4.1公里，整体为“一站两区间”结构形式，即：桥南村站~银山二路站（含）~银山一路站（不含）。此次贯通的区间左线隧道全长2758.266米，主要穿越地层为粉质黏土及黏土层，覆土埋深约12.1米。
如通苏湖城际南浔至长兴段首个单线箱梁成功架设02  12月4日，随着一孔重达435吨的箱梁在洪桥镇车辆段出段线特大桥19号台、18号墩精准落位，标志着如通苏湖城际铁路（南浔至长兴段）项目部首个单线箱梁成功架设，向最后的32孔单线箱梁架设任务发起冲锋。为确保单线箱梁架设任务的顺利完成，项目部对提梁、运梁、架梁各项设备进行了全过程、全方位的检测及调试，通过优化施工组织方案，对作业人员进行全面技术培训和安全技术交底，以及加强对设备组装过程的有效管控，为首架工作做好安全保障。架设过程中，项目部严把提梁上桥、运梁、落梁等关键工序，全程实行旁站制度，确保了箱梁架设任务的顺利完成。据悉，如通苏湖城际铁路（南浔至长兴段）作为湖州首条自建自营的城际铁路，是湖州市单体投资规模最大的交通项目。中铁八局承建的如通苏湖城际铁路（南浔至长兴段）土建7标施工段，全长5.26千米，施工任务包含路基218米、隧道1座、桥梁4座、洪桥车站及车辆段相关设施。标段内共需预制架设箱梁117榀，其施工具有特殊结构多、变跨频繁、技术难度大、精度要求高等特点。
如通苏湖城际铁路

如东经南通至苏州至湖州城际铁路（简称“如通苏湖城际铁路”），是一条连接江苏省南通市、苏州市与浙江省湖州市的城际铁路，是《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中的城际铁路建设项目的重要组成部分。线路起于如东县如东站，向南经南通跨越长江后经苏州至湖州，沿途经过江苏省如东县、南通市、太仓市、常熟市、苏州市和浙江省湖州市、长兴县，终至长兴县长兴站。
正线全长约290千米，其中江苏境内正线长约227千米，浙江境内正线长约64千米，速度目标值160-200千米/小时，等级为都市圈城际铁路，列车类型为市域C型动车组。如通苏湖城际铁路将采取分段规划建设，其中——
南通段（如东至南通段），2022年9月过江通道海太长江隧道开工，但其余线路尚无明确开工时间表。
苏州北以北段（常熟至苏州北），仍处于工程可行性研究阶段。其中常熟段规划了两个比选方案，一是串接常熟站、常熟西站并沿通苏嘉甬铁路通道的西线方案，二是经由主城区东侧穿越的东线方案。结合苏州机场规划，苏州方面推荐东线方案，具体路线为自苏州北站引出后，与苏锡常城际铁路一同向东北穿越规划苏州机场；主线继续向北，利用海太长江隧道进入南通；支线则经预留的常熟东站向东，再经太仓对接上海规划的嘉闵线。
苏州北以南段（苏州北至南部新城（八坼）段），工程勘察设计已完成招标，苏州东站（桑田岛站）与通苏嘉甬铁路同步实施工程可行性报告已获批，环评公示完成。正线长度约62.9公里，计划2025年底启动建设，预计2029年建成。
11月25日，如通苏湖城际苏州北站至苏州东站段先期实施段初步设计报告获江苏省发展改革委批复，项目进入开工倒计时。
苏州北站至苏州东站段线路长度34.918公里，设计时速度160公里/小时，新建车站3座，分别为苏州北站、苏州园区站、苏州东站，设动车运用所1座，途经吴中区、相城区、苏州工业园区。如通苏湖城际铁路苏州北站至苏州东站段先期实施段主要包括与新建南通至宁波铁路动走线并行段、桑田岛隧道段。八坼至南浔段，如通苏湖城际将和水乡旅游线在八坼站合建并共线，途经平望、盛泽、震泽等站点，延伸至南浔站，共线里程约40公里，形成跨省轨道交通一体化网络。南浔至长兴段，2022年11月已全面开工，全长64.8公里，共设站11座（7个高架站，4个地下站）。其中——高架站：南浔站、漾南站、织里站、桥南村站、图影站、洪桥镇站、长兴站。地下站：八里店站、银山二路站、银山一路站、太湖路站。总投资约275亿元，计划2027年铺轨、2028年通车。截至目前，该铁路只有浙江段已经实质施工，江苏段的设站情况可能还会有变化。如通苏湖城际铁路是“轨道上的长三角”中重要的南北向骨干线路，建成后，将串联长三角地区沿海发展带、沿江发展带和沪宁发展带，实现与沪苏通、通苏嘉甬等多条高铁互联互通，助力构建长三角地区1至1.5小时城际交通圈，极大提升区域交通网络的整体效能。