pallas 发表于 2025-12-5 16:42
饭要一口一口吃，优先让市区吃好吃饱，就算延伸到沿线各镇，应该让市区站点足够密，镇就应该点到即止。看 ...
就是因为市区客流撑不起来，才要集聚各镇的客流多来市区消费工作，另外市区也缺乏铁路枢纽，火车站都在虎门茶山常平这些外围，市区居民有外出旅游和去广深的需求，镇街居民有来市区消费工作的需求，这样一来一去才能有更多的客流，单靠市区一个片区客流封闭循环不现实
新征程勇当尖兵 发表于 2025-12-5 17:45
就是因为市区客流撑不起来，才要集聚各镇的客流多来市区消费工作，另外市区也缺乏铁路枢纽，火车站都在虎 ...
然而全市最高的出行OD就是城区片区内部流通，其次才是边界跨市
本帖最后由 Vektorim 于 2025-12-5 18:00 编辑
pallas 发表于 2025-12-5 16:31
电鸡-地铁-电鸡模式，用电鸡解决最后一公里。我认识有个老广就是这样。在存量背景下，只要地铁盲区还在或者绕行的问题没有得到解决，估计这么做的人只会越来越多，深圳这个线网密度全国第一的城市也是这样。
我一个大学同学在八号仓上班，家在平湖山厦。从家到工作地点，就经常坐电动车到平湖，再到光雅园地铁站骑行另外的电动车。
Paulo 发表于 2025-12-5 14:34
虽然重批，但是审核权在省里呀，只是要抄送一份给国发，跨市批复之后还要再走一轮批复，流程多了一步 ...
不对吧，重批应该要国家fgw？
现在
新征程勇当尖兵 发表于 2025-12-5 17:45
就是因为市区客流撑不起来，才要集聚各镇的客流多来市区消费工作，另外市区也缺乏铁路枢纽，火车站都在虎 ...
镇街客流不行，东莞地铁客流大部分在市区，两条地铁出了市区人都比较少，广惠城际也是，最多人的站就是西平西和松山湖北
susanliao 发表于 2025-12-5 18:33
不对吧，重批应该要国家fgw？
现在
现在国发只是审核不是审批，审批是省发改
pallas 发表于 2025-12-5 17:26
是的，但也有例外，我认识的一个老广往返于长洲站至文冲站，坐地铁比车自驾还快，另一个新广通勤>20公里 ...
1号线东城南到连平跟莞长路交通走廊重合，肯定比经常堵车的莞长路快，也没能吸引很多人乘坐。虽然1号线开通才一周，但工作日客流真是不好看，单线客流还不到10万（估计就是这个原因不让阿牛发了）。现在不是单线时代了，接驳公交又同步到位了，按理客流培养不会像2号线那么缓慢。
本帖最后由 Vektorim 于 2025-12-5 19:30 编辑
xybwzxy 发表于 2025-12-5 19:19
1号线东城南到连平跟莞长路交通走廊重合，肯定比经常堵车的莞长路快，也没能吸引很多人乘坐。虽然1号线开 ...
东莞汽车保有率很高，很多宁愿私家车也不坐地铁。且私家车比楼上说的双电鸡模式要方便，最起码不用2次换乘。
私家车乘客要转换成地铁这一出行方式，也不是这几天就能搞定的
xybwzxy 发表于 2025-12-5 19:19
1号线东城南到连平跟莞长路交通走廊重合，肯定比经常堵车的莞长路快，也没能吸引很多人乘坐。虽然1号线开 ...
阿牛说是数据出的太晚了，懒得放上去。加上系统有问题
Paulo 发表于 2025-12-5 19:06
现在国发只是审核不是审批，审批是省发改
我迷茫了，审核跟审批的区别是？
Vektorim 发表于 2025-12-5 19:26
东莞汽车保有率很高，很多宁愿私家车也不坐地铁。且私家车比楼上说的双电鸡模式要方便，最起码不用2次换乘 ...
如今复盘，先修2号线确实是更加理想的选择，单线客流潜力也可以很大。2017～2019年私家车也是快速增加，但地铁客流也稳步提高，2019年还留下了辉煌的客流记录。
Paulo 发表于 2025-12-5 20:03
阿牛说是数据出的太晚了，懒得放上去。加上系统有问题
1号线票务系统是开通那天才接入2号线的，所以数据有问题很正常。
susanliao 发表于 2025-12-5 20:03
我迷茫了，审核跟审批的区别是？
所以，审核比审批更容易通过吗？
仓鼠笑笑 发表于 2025-12-5 17:49
然而全市最高的出行OD就是城区片区内部流通，其次才是边界跨市
那是因为没有中远距离交通工具，有的话就可以更好虹吸镇街人口来市区，例如本来在厚街消费的人可以坐2号线来国贸，在松山湖的人可以坐地铁来同沙公园
susanliao 发表于 2025-12-6 12:43
所以，审核比审批更容易通过吗？
审核就是对照指标出具报告审了以后就可以继续做了，审批就是要给你正式批复文件同意开展
AMD9070XT 发表于 2025-12-5 18:42
镇街客流不行，东莞地铁客流大部分在市区，两条地铁出了市区人都比较少，广惠城际也是，最多人的站就是西 ...
单个肯定不行，多个镇的客流是积少成多，如果只靠市区自我循环是无源之水。另外，跨市连通除了吸引广深客流外，还有个招商引资需求，特别是招广深企业，没有轨道很被诟病，比如松山湖某龙头就有意见
Vektorim 发表于 2025-12-5 17:58
在存量背景下，只要地铁盲区还在或者绕行的问题没有得到解决，估计这么做的人只会越来越多，深圳这个线网密 ...
并不是每个人都象你这些社会精英一样，都买得起车用得起车。你是不是期望给你送餐的是开U9的。
新征程勇当尖兵 发表于 2025-12-4 13:00
3号线全线不经过中心城区，目前滨海湾和松山湖人流往来也没那么多。最为致命的是松山湖到常平段简直是鸡 ...
同意，论坛支持3号线的人不知道为啥那么多 那么看好这条线
时过境迁 发表于 2025-12-10 05:54
同意，论坛支持3号线的人不知道为啥那么多 那么看好这条线
放着自己的内部需求不搞，只给别人做嫁衣，本事就不合理
时过境迁 发表于 2025-12-10 05:54
同意，论坛支持3号线的人不知道为啥那么多 那么看好这条线
莞长路每天堵得跟鬼一样，就等着环莞三期和3号线来减压，没有3号线，东莞一心两轴就不完整