部分人可能忘了深圳11号线北延就是连接东莞3号线，如果如一些人所愿取消3号线，那深圳11号线北延了个寂寞，无论是解决跨市通勤、增加东莞客流和增加深圳客流各个目的都大大折扣，加上深圳10号线完全是与东莞网络脱网，本轮修编只有1号线能够得到进一步充分利用
时过境迁 发表于 2025-12-10 05:54
同意，论坛支持3号线的人不知道为啥那么多 那么看好这条线
作为长安人，不得不支持，镇区去莞城坐公交太久
仓鼠笑笑 发表于 2025-12-10 17:42
部分人可能忘了深圳11号线北延就是连接东莞3号线，如果如一些人所愿取消3号线，那深圳11号线北延了个寂寞， ...
支持或者不支持，我们老百姓能改变什么？大家只是想猜测或者探讨一下，如果因为客流问题导致3号线不能开工，后续的计划可能是什么？是跟以前一样无期限得等，还是尝试借助大湾区互联互通这个契机试试跨市连接线？难道不是后者更积极吗？当然，如果3号线能按计划开工，那自然是求之不得的事情！
本帖最后由 pallas 于 2025-12-11 08:52 编辑
ppaull@126.com 发表于 2025-12-11 08:13
支持或者不支持，我们老百姓能改变什么？大家只是想猜测或者探讨一下，如果因为客流问题导致3号线不能开 ...
如果因为各种原因，3号线不可以 ，我作为长安人，支持东莞更应该重视强心地铁网，即以东莞城区为核心的地铁网，跨城就交给城际吧。
pallas 发表于 2025-12-11 08:50
如果因为各种原因，3号线不可以 ，我作为长安人，支持东莞更应该重视强心地铁网，即以东莞城区为核心的地 ...
如果3号线没戏，那市区线也会没戏，跨市的好歹能挂个大湾区互联互通的由头。
仓鼠笑笑 发表于 2025-12-10 17:42
部分人可能忘了深圳11号线北延就是连接东莞3号线，如果如一些人所愿取消3号线，那深圳11号线北延了个寂寞， ...
那就只要1号线二三期呗，先接上总好过没有，广佛之间地铁好几条了，深莞之间至少也要来一条吧，这个融合程度太低了。3号线如果指标不符合硬上也上不了，只能在现有框架下寻找办法，深11延长至莞2三期，既不用等深20，又不用纠结莞3建不建
ppaull@126.com 发表于 2025-12-11 09:03
如果3号线没戏，那市区线也会没戏，跨市的好歹能挂个大湾区互联互通的由头。 ...
没钱也有没钱的搞法，如果地铁搞不了，就要认清现实搞城际，也可以搞轻轨或者有轨电车了，毕竟东莞公交除了轨道交通其他都没救了，没有轨道交通，靠坐一小时来一班的公交车简直就是要命
新征程勇当尖兵 发表于 2025-12-11 09:22
那就只要1号线二三期呗，先接上总好过没有，广佛之间地铁好几条了，深莞之间至少也要来一条吧，这个融合 ...
2号线最早规划是接深11
ppaull@126.com 发表于 2025-12-11 09:03
如果3号线没戏，那市区线也会没戏，跨市的好歹能挂个大湾区互联互通的由头。 ...
3号线被人诟病的原因无非是“没客流”、“周围人口少”、“周边开发低”，且不说这些指控是否真实客观，经过既有高度开发且人口高度密集的市区线也无论如何都比跨市线更符合新规，就算站在其他城市的角度来看问题，奶牛自己的基本生命体征都无法维持，还如何持续性向各个城市输血？
新征程勇当尖兵 发表于 2025-12-11 09:22
那就只要1号线二三期呗，先接上总好过没有，广佛之间地铁好几条了，深莞之间至少也要来一条吧，这个融合 ...
说句不好听的，如果3号线不达标，1号线二期也难达标哟
pallas 发表于 2025-12-11 08:50
如果因为各种原因，3号线不可以 ，我作为长安人，支持东莞更应该重视强心地铁网，即以东莞城区为核心的地 ...
支持，目前城际来看也满足很多需求，只是东部缺少快速前往深圳的轨道交通，要依靠既有广深铁路等锅贴
ppaull@126.com 发表于 2025-12-11 09:03
如果3号线没戏，那市区线也会没戏，跨市的好歹能挂个大湾区互联互通的由头。 ...
市区线怎么会没戏呢，预期客流很高的，而且密度也高
ppaull@126.com 发表于 2025-12-11 08:13
支持或者不支持，我们老百姓能改变什么？大家只是想猜测或者探讨一下，如果因为客流问题导致3号线不能开 ...
根据目前拿到的相关材料，3号线已经为了增加客流加了4个站点，全看上面如何反应了
新征程勇当尖兵 发表于 2025-12-11 09:24
没钱也有没钱的搞法，如果地铁搞不了，就要认清现实搞城际，也可以搞轻轨或者有轨电车了，毕竟东莞公交除 ...
轻轨跟有鬼电车现在一样严格了
这个板块给我感觉就是专注于给人做嫁衣的，把自己的需求抛之脑后一样
仓鼠笑笑 发表于 2025-12-11 12:46
3号线被人诟病的原因无非是“没客流”、“周围人口少”、“周边开发低”，且不说这些指控是否真实客观， ...
这些“”都是人云亦云，确定3号线的关键应该是在营的1、2号线客流强度达标吧。
zhanxueshi 发表于 2025-12-11 09:24
2号线最早规划是接深11
这段最早规划≈穗莞深虎长段。
ppaull@126.com 发表于 2025-12-11 09:03
如果3号线没戏，那市区线也会没戏，跨市的好歹能挂个大湾区互联互通的由头。 ...
跨市就交给城际吧，羊角绿龟二选一。
pallas 发表于 2025-12-11 15:17
这些“”都是人云亦云，确定3号线的关键应该是在营的1、2号线客流强度达标吧。 ...
现在的标准是大站距市域快线日均客流强度要求是0.4，1、2号线对应客流是38万，努力一把年平均日客流还有机会达标。等12月总客流出来，就能看到差距多少了。如果12月平均每天有38万客流，整个月总客流1178万，差距似乎很大。但如果传说中的新标准也是0.7，那就更困难了。
pallas 发表于 2025-12-11 15:17
这些“”都是人云亦云，确定3号线的关键应该是在营的1、2号线客流强度达标吧。 ...
周末客流看还是可以达标的